Особливості транспорту як об’єкту маркетингу

Транспорт традиційно розглядається як галузь матеріального виробництва. В той же час, транспорт, абсолютно очевидно, відноситься до сфери послуг. Оскільки це так, мабуть, з комплексу маркетингу («5 П») на транспорті повинна виключатися одна із складових — рух товару. Проте це не зовсім так.

Рух товару на транспорті присутній постільки, поскільки виробляється торгівля особливим речовим товаром (що на ділі є символом транспортної послуги) — квитками. Це породжує щонайменше одну характерну для руху товару проблему — формування мережі торговельних точок (кас, транспортних агентств).

Існує також проблема, специфічна саме для транспорту, — проблема інформаційного зв’язку між точками. Власне, взагалі для будь-якої торгівлі небажана ситуація, коли в одному місці товар вже закінчився, а в іншому він лежить незатребуваний. Але саме при продажі квитків цього найпростіше уникнути, оскільки не йдеться про оперативне перекидання чогось матеріального з одного пункту в іншій: в касі лежать не квитки, а їх бланки (а бланків завжди досить, в той же час не біда, якщо залишаються зайві), і бланк перетворюється на квиток на конкретну дату і рейс лише після отримання інформації про наявність місця з єдиного для усіх кас інформаційного центру. Але, при усій простоті схеми, технічна організація цього процесу — досить серйозне і непросте завдання.

Застосування маркетингового підходу примушує по-особливому подивитися на саму місію транспорту. За традиційними уявленнями, ця місія полягає в перевезенні пасажирів і вантажів. C точки зору виробника — транспортної фірми, або перевізника, таке представлення найзрозуміліше і зручно.

Проте для споживача — пасажира або вантажовідправника — справа виглядає декілька інакше. Він потребує не перевезення, а в доставці — в мінімальний термін і у хорошому стані. Забезпечення цього бере на себе перевізник, а організація перевезення, підтримка в потрібних кондиціях дороги і рухливого складу, маршрутизація, охорона (якщо йдеться про вантаж), організація праці і оплата персоналу і багато що інше — це його внутрішні технічні проблеми, що не цікавлять споживача. Якщо транспортна фірма сповідує маркетингову стратегію, вона саме доставку пасажирів і вантажів вважатиме своєю місією.

Сказане найбільшою мірою відноситься до вантажних перевезень. Для пасажира комфорт в дорозі так само або майже так само важливий, як доставка; втім, цей комфорт може розглядатися як забезпечення «доставки у» хорошому стані. І лише для туристських потягів, автобусів і судів перевезення перетворюється на самостійну цінність, її комфортність і цікавий маршрут важливіші, ніж швидкість.

Взагалі вантажні і пасажирські перевезення — це як би два обличчя транспорту, що породжують найбільш фундаментальну сегментацію ринку транспортних послуг. Адже споживачі перших — це, як правило, організації, а других — кінцеві споживачі. Подальша сегментація будується на різних принципах: для пасажирського ринку головна (і, мабуть, єдиний) сегментуюча ознака — рівень прибутків, вантажні ж перевезення сегментуються по видах вантажів, іншими словами, по спеціалізації вантажовідправників.

Особливістю конкуренції на ринку транспортних послуг є її дворівневий характер. У наявності, по-перше, конкуренція між видами транспорту, по-друге (у загальному випадку) між фірмами одного виду.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий